京东的供应链开放有四个关键词：无界、融合、开放、共赢；并通过系统开放、物流开放、金融/保险开放、供应链开放、服务开放五个方面进行渗透后市场的各个领域。京东汽车无界服务战略的目的就是打造线上线下一体化的服务体验。[详细]
目前最大的问题是没有标准化和数据化，没有把复杂的汽车维修用互联网的技术和工具全面重构，这条路是必须走的，也是互联网时代唯一的机会。[详细]
当大部分标准化的商品搬上互联网后，它的流量变得越来越贵，供应越来越多，于是大家开始往线下寻找，这时候新零售的出现是一种必然。[详细]
不要为所谓的聪明的选择叫好，而要为傻傻的坚持喝彩。[详细]
1、我们所有的客户体验从车主开着车离开门店开始。 2、这个行业不是缺人才，是我们没有足够的实力雇佣最优秀的人才。 3、郑州的保养大战离大家不太远，可能一年，可能两年，可能三年。未来的竞争，已经不是单店的竞争，从供应链到客户，到店面的运营，是一体化的竞争。[详细]
对于汽配供应商来说，缺的一定不是客户，重要的是提升供应链的服务质量。巴图鲁重点打造的是为供应链赋能。从两个方面努力：一个路径去借力，借助真正能够给我们带来帮助的人的力，第二个路径，自己成长。[详细]
根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店了，结合我们本身自己从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。从第二地理范围看，也是一个问题。换一个角度，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力是非常大的。[详细]
一个产业链上有很多个交易主体，汽车产业链有10多个交易主体，你到底选择在哪个去做？任何两个交易主体之间有三流，订单流，实现在线支付的资金流和物流。让三流变成在线化、数字化，最后形成智能化，这是互联网的本质。[详细]
我认为如果有五六家、七八家，确实志同道合的，确实经营的车型差不多的，这完全是有可能的，起码在集采和相互经验交流方面，我认为是有收获的。[详细]
我和很多的店老板聊过，他们自己的极限就是三五家店，没有系统管理的话就是一个灾难。我们的梦想就是让你想开多少家店就开多少家。[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
